La desviación de Sant Julià de Lòria avanza con el inicio de la perforación del túnel de Rocafort
Los trabajos para llevar a cabo la desviación de Sant Julià de Lòria han entrado en una fase crucial con la llegada de una de las máquinas encargadas de realizar la perforación del futuro túnel. La perforadora ha comenzado a operar desde la boca sur, lo que representa un avance decisivo para que esta infraestructura esté en funcionamiento en el primer semestre de 2027.
El jefe de Gobierno, Xavier Espot, visitó esta mañana las obras junto al ministro de Territorio y Urbanismo, Raul Ferré. Durante la visita, Espot destacó los esfuerzos por avanzar en la desviación, catalogada como “una infraestructura largamente esperada y clave para mejorar la movilidad y la calidad de vida de los lauredians y las lauredians”. Esta actuación permitirá mejorar la seguridad y la movilidad al desviar unos 18.000 vehículos diarios fuera del centro de la villa, además de reducir los niveles de CO2 en un 41% respecto a los actuales.
Mejoras en la ejecución del proyecto
El proyecto inicialmente contemplaba la excavación del túnel únicamente desde la boca sur, con doble turno de trabajo durante toda la obra. Sin embargo, se ha acordado una mejora en la ejecución, perforando de forma simultánea a partir de junio desde la boca sur y la boca norte. Esta optimización reducirá significativamente los trabajos nocturnos, minimizando las molestias para el entorno y los ciudadanos, y manteniendo el calendario previsto.
Esta modificación ha requerido la preparación de la boca norte durante los últimos meses y la incorporación de un segundo equipo de perforación a principios del verano. Durante los primeros meses de trabajo, solo en la boca sur, se mantendrá el doble turno, con voladuras diurnas y trabajos de sostenimiento y desenrunado.
En este sentido, el ministro Ferré señaló que “esta mejora permite avanzar en una obra estratégica para el país, reduciendo las molestias a los vecinos y garantizando, al mismo tiempo, el cumplimiento de los plazos y los estándares de seguridad”. De esta forma, el Gobierno asegura que la infraestructura se ejecute con criterios de responsabilidad, eficiencia y respeto por el entorno.
Detalles técnicos del túnel
En cuanto al sistema de excavación, los trabajos se realizan con maquinaria tipo ‘jumbo’, equipada con brazos extensibles que perforan la roca. Posteriormente, las perforaciones se llenan de explosivos que se detonan de manera controlada. A continuación, se llevan a cabo las tareas de desenrunado y de sostenimiento del frente de excavación, en un proceso cíclico y continuo.
Una vez operativo, el túnel de Rocafort tendrá una longitud de aproximadamente 233 metros, complementados con accesos de unos 100 metros en cada boca. Además, contará con tres carriles: dos en sentido sur y uno en sentido norte, similar al túnel de la Tàpia. Así, la carretera general 1, desde el enlace con la carretera secundaria de Fontaneda hasta el enlace de Aixovall, dispondrá de tres carriles.
Hasta ahora, se han llevado a cabo los principales trabajos preparatorios del proyecto. En la boca sur, se ha realizado el paraigua de sostenimiento, así como la preparación del frente de excavación y la colocación de encavalladas. Paralelamente, han comenzado los trabajos de preparación del frente de excavación en la boca norte. También se ha completado la cimentación y el alzado de los falsos túneles tanto en la boca sur como en la boca norte, así como el desvío y soterramiento del torrente de Rocafort, una actuación imprescindible para garantizar el paso libre y seguro de los trabajos de excavación en la boca sur.
